當(dāng)價(jià)格爬上20萬/噸的時(shí)候，很多人說拐點(diǎn)到了；
       當(dāng)價(jià)格爬上30萬/噸的時(shí)候，很多人說拐點(diǎn)到了；
       當(dāng)價(jià)格爬上40萬/噸的時(shí)候，還是很多人說拐點(diǎn)到了。
       現(xiàn)在的最新價(jià)格已經(jīng)突破50萬/噸，還有誰再說拐點(diǎn)嗎？
       沒錯(cuò)，說的就是碳酸鋰價(jià)格，現(xiàn)在的它可謂炙手可熱，并不斷刷新市場認(rèn)知。如果以上一個(gè)周期頂峰的價(jià)格（16萬/噸）算，今天的價(jià)格絕對可以說高到天際。
       據(jù)了解，3月1日電池級碳酸鋰均價(jià)較前一日上漲1.01%至50.04萬元/噸，較去年同期漲幅達(dá)510.37%。分地區(qū)看，山東和江西地區(qū)電池級碳酸鋰最高報(bào)價(jià)達(dá)50.6萬元/噸。
       價(jià)格拐點(diǎn)到底在哪里？價(jià)格要出現(xiàn)拐點(diǎn)，關(guān)鍵還是回到供需層面。
       從鋰鹽的生產(chǎn)環(huán)節(jié)上看，大致可以分為兩個(gè)，一個(gè)是最上游的鋰礦開采，另一個(gè)是冶煉和生產(chǎn)，原本兩個(gè)環(huán)節(jié)都各自為政，但現(xiàn)在一體化的趨勢很明顯，贛鋒、天齊在國內(nèi)和海外都入股了很多鋰礦。
       從各大廠商的產(chǎn)能端（包括新增產(chǎn)能）來看，生產(chǎn)能力雖然也緊張，但隨著今年下半年新產(chǎn)能陸續(xù)投產(chǎn)，問題會得到緩解，真正卡脖子的是鋰礦開采。
       全世界的鋰礦主要分布在澳洲和南美（中國西北也占有一部分），澳洲的主要是硬巖型（鋰輝石），南美主要是鹽湖（鹵水）鋰。這就涉及到一個(gè)問題--海運(yùn)，現(xiàn)在雖然有所緩解，但疫情沒有完全消退，地緣政治問題又頻發(fā)，負(fù)面影響仍然存在。
       第二個(gè)問題，從儲量上看，鹽湖鋰占比超過一半，大于鋰輝石，但鹽湖提鋰的開采難度大，現(xiàn)有技術(shù)也相對落后，所以主要的電池級鋰鹽還是由硬巖型鋰礦供應(yīng)，如果鹽湖提鋰技術(shù)有大的突破，鋰礦的供應(yīng)就會大幅增加，但短期看，突破的可能性并不大。
       第三個(gè)問題，隨著全球新能源革命和電動車的高速增長，大家都意識到鋰礦的重要性，在瘋狂搶購鋰礦資源的同時(shí)，資源大國們也出現(xiàn)許多的變數(shù)，例如幾個(gè)月前的智利選舉就吸引了全世界特別是能源界的眼光，因?yàn)檎l上臺，將影響這個(gè)國家未來的鋰礦政策，以及全球的鋰礦供應(yīng)。
       2月28日，國新辦舉行促進(jìn)工業(yè)和信息化平穩(wěn)運(yùn)行和提質(zhì)升級發(fā)布會。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在會上表示，工信部將“著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為。同時(shí)，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。”
       據(jù)報(bào)道，全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長曾毓群將在今年兩會期間提交四份提案，涉及鋰資源保供穩(wěn)價(jià)、碳足跡、儲能及鋰電池道路運(yùn)輸?shù)茸h題。曾毓群在其推動國內(nèi)鋰資源保供穩(wěn)價(jià)的提案中表示：“當(dāng)前鋰資源供需形勢嚴(yán)峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平?！?br>       2022年全國兩會召開在即，全國人大代表、天齊鋰業(yè)董事長蔣衛(wèi)平建議加快四川鋰礦資源綠色開發(fā)。蔣衛(wèi)平表示，加快四川鋰礦資源開發(fā)利用是全面落實(shí)“以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”戰(zhàn)略，保障國家重要戰(zhàn)略資源供應(yīng)鏈安全，實(shí)現(xiàn)國家“雙碳”目標(biāo)的重要舉措，也是加快實(shí)現(xiàn)四川資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)能優(yōu)勢，充分利用能源結(jié)構(gòu)變革窗口期，更好助推經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和能源消費(fèi)轉(zhuǎn)型的必然選擇。
       我國是全球最大的新能源汽車市場。
       據(jù)工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，“十三五”時(shí)期，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是比較快的。年銷量從2016年的50.7萬輛提高到2020年的136.7萬輛，年均增長率達(dá)到了28%。去年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是交出了一份靚麗的答卷，產(chǎn)銷雙雙突破350萬輛，分別達(dá)到了354.5和352.1萬輛，同比都增長了1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，累計(jì)推廣量已超過900萬輛。2021年新能源汽車行業(yè)取得的成績超出了一些專家和機(jī)構(gòu)的預(yù)測。
       電池級碳酸鋰(純度≥99.5%)，主要用于生產(chǎn)鋰離子電池的正極材料以及電解液，是新能源汽車行業(yè)重要材料。從需求面上來看，終端新能源車的快速普及，成為碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲的核心動力之一。
       碳酸鋰漲價(jià)，對上游企業(yè)是紅利，但對終端車企，無異于是巨大的成本壓力。當(dāng)前市場的主要擔(dān)憂之一也是碳酸鋰無限制漲價(jià)是否會對終端銷量造成影響。
       據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，由于原材料價(jià)格大幅上漲，疊加補(bǔ)貼退潮消息，不少車企已經(jīng)開始宣布漲價(jià)。1月21日，比亞迪宣布，對新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等；此前，哪吒汽車對旗下車型提價(jià)2000元到5000元不等；小鵬汽車官網(wǎng)也顯示，小鵬全系車型上調(diào)了補(bǔ)貼后售價(jià)，漲幅在4300-5900元左右。
       近日，國泰君安證券對車企成本進(jìn)行了測算，單車帶電55度，對應(yīng)鋰價(jià)每上漲10萬元/噸，成本增加3000元一輛。
       由此來看，碳酸鋰的漲幅，有一部分或許已經(jīng)被消費(fèi)者分?jǐn)偭恕?br>

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